Dès 1991, les autorités turinoises ont opté pour la construction d’une ligne de métro automatique, de type VAL, pour faire face aux problèmes de pollution et aux embouteillages chroniques qui affectent leur ville. C’est l’attribution des Jeux Olympiques d’hiver 2006 à la capitale du Piémont qui a permis de réactiver le projet.
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Globalement rectiligne, la ligne, souterraine, suit un tracé est-ouest qui correspond aux axes de trafic les plus importants.
C’est le premier exemple de métro automatique, sans conducteur ni assistant, en Italie. Les travaux ont débuté en décembre 2000 et la mise en service du premier tronçon, Collegno-Porta Nuova, a eu lieu le 4 février 2006.
Un second tronçon, également souterrain (Porta Nuova-Lingotto), de 4 km de long, entrera en service en 2008.
Pour ces deux tronçons, SYSTRA assure depuis 1999, au sein du groupement dont elle est mandataire et pilote technique, la maîtrise d’œuvre complète du génie civil et des équipements non liés au système (études et travaux). SYSTRA est également chargée des études préliminaires des prolongements de la ligne.
Dates clés :
- 1991 : Premières études et choix du VAL
- 2000 : début des travaux
- 2004 : débuts des travaux du 2ème tronçon
- 2006 : Mise en service du 1er tronçon
- 2008 : Mise en service du 2e tronçon
Chiffres clés :
1er tronçon :
- Longueur : 9,6 km dont 9 km souterrains
- Nombre de stations : 15
- Coût : 671 millions d’euros
2ème tronçon :
- Longueur : 4 km souterrains
- Nombre de stations : 6
