La réalisation de cette nouvelle ligne à grande vitesse reliant la gare de Saint-Pancras à Londres au tunnel sous la Manche met Paris à 2h20 de la capitale britannique et Bruxelles à 2h, depuis novembre 2007.
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Outre des liaisons plus rapides entre la Grande Bretagne et l’Europe continentale, le projet permet de libérer le réseau classique de la circulation des trains Eurostar. La ligne nouvelle permet à la fois le passage des Eurostar, d’un nouveau service à grande vitesse pour les trajets entre le Kent et Londres et de trains de fret.
La nouvelle ligne traverse la Tamise et l’est de l’agglomération londonienne en souterrain. Le quartier de Saint-Pancras est profondément réaménagé. Un projet en concession dans le cadre d’un partenariat public-privé
La société concessionnaire London and Continental Railways a confié la conception et la maîtrise d’œuvre du projet à Rail Link Engineering (RLE), un groupement de quatre entreprises d’ingénierie : BECHTEL, ARUP, HALCROW et SYSTRA.
SYSTRA a mobilisé jusqu’à 250 ingénieurs et techniciens sur le projet, dans les bureaux de RLE à Londres, au sein des entreprises de construction ou au siège parisien de l’entreprise pour la réalisation d’études.
L’action de SYSTRA a principalement porté sur :
- L’ingénierie de conception et de réalisation ;
- ouvrages d’art ;
- voie et caténaires ;
- signalisation ;
- contrôle commande et alimentation en énergie ;
- la conception et la mise en œuvre du programme d’essais, de réception et de mise en service ;
- la préparation de la maintenance ;
- des études ferroviaires d’avant-projet détaillé de la gare de Saint-Pancras
Dates clés
- 1998 : début des travaux de génie civil
- 2003 : mise en service de la section 1
- 2007 : ouverture de la section 2
Chiffres-clés
- Section 1 : 70 km de ligne, 117 ponts, 3,5 km de tunnels, 4 Eurostar par heure.
- Section 2 : 39 km de ligne, 2 gares intermédiaires, 23 km de tunnels, 6 km de viaducs, 8 Eurostar par heure.
