Europe

Cette ligne nouvelle constitue l’un des projets prioritaires du réseau ferroviaire transeuropéen et sera équipée du système ERTMS. Dès 2012, elle mettra Barcelone à 50 mn de Perpignan, et à 5h 30 de Paris. Longue de 45 km, dont 8 km en tunnel sous le col du Perthus, elle sera à trafic mixte, grande vitesse et marchandises.
SYSTRA, en association avec TYPSA, assure une mission d’assistance technique au concessionnaire, comprenant la supervision des études, le suivi de chantier, la revue et expertise dans les domaines des équipements ferroviaires, exploitation, génie civil côté France et l’évaluation et expertise des dossiers de sécurité.

La réalisation de cette nouvelle ligne à grande vitesse reliant la gare de Saint-Pancras à Londres au tunnel sous la Manche met Paris à 2h20 de la capitale britannique et Bruxelles à 2h, depuis novembre 2007.

Les trois premières sections du métro de Copenhague ont ouvert en 2002 et 2003. Face à leur succès, il a été décidé que les travaux se poursuivraient avec la création d’une nouvelle ligne circulaire autour de la ville, le « Cityringen ».

Dès 1991, les autorités turinoises ont opté pour la construction d’une ligne de métro automatique, de type VAL, pour faire face aux problèmes de pollution et aux embouteillages chroniques qui affectent leur ville. C’est l’attribution des Jeux Olympiques d’hiver 2006 à la capitale du Piémont qui a permis de réactiver le projet.

L’agglomération de Riga est marquée par une forte coupure naturelle constituée par le fleuve Daugava, qui crée des disparités de développement entre les deux rives, et par une insuffisance de points de franchissement. Face à la montée du taux de motorisation, la municipalité a engagé un programme de rénovation des tramways et de restructuration globale des transports.

Le tramway, qui vient de fêter ses 115 ans, a toujours assuré l’essentiel des déplacements à Tallin. Son image a cependant souffert de l’absence de mise à niveau technologique depuis l’indépendance du pays.

La capitale de la Lituanie se caractérise par l’éloignement des grands ensembles d’habitat collectif, construits en périphérie dans les années 50-80, des centres d’emploi en centre ville. Le fleuve Neris, aux points de franchissement limités, accentue encore la séparation entre habitants et emplois. Le trafic très intense d’une rive à l’autre génère encombrements et congestion. Pour y remédier, la municipalité a choisi de redynamiser les transports collectifs.