Asie

De 2004 à 2005, optimisation de la productivité de la maintenance et formation du personnel de Mumbai Railway Vikas Co. Ltd (MRVC) afin d’améliorer la caténaire, d’en augmenter la fiabilité et d’en diminuer la maintenance.

Le Korea Train eXpress (KTX) relie la capitale de la Corée du Sud, Séoul, à la ville côtière de Busan, au sud-est de la péninsule. La réalisation de ce projet fut confiée à un consortium regroupant des entreprises françaises bénéficiant d’une solide expérience dans le domaine de la grande vitesse, et à des partenaires coréens du secteur ferroviaire.

La ligne à grande vitesse de Taïwan doit relier les deux plus grandes villes du pays, Taipei au nord et Kaohsiung au sud, sur une distance de 345 km le long de la côte ouest de l’île, où vivent les trois-quarts de la population.

La ligne LRT1, mise en service en 1984, est le tout premier système de métro léger aux Philippines. Elle dessert Manille ainsi que les villes de Pasay, Makati et Quezon. 270 000 à 300 000 voyageurs l’empruntent chaque jour.

La capitale de l’île de Taiwan dispose actuellement de six lignes de métro. La deuxième phase du réseau est en construction. Elle comprendra à terme 7 nouvelles lignes et 57 stations.

Delhi, capitale de l’Inde et troisième ville du pays, compte 13 millions d’habitants. Les transports collectifs étaient assurés presque exclusivement par des autobus, jusqu’à ce que l’agglomération décide en 1995 de se doter d’un métro d’une longueur totale de 198,5 km.

Kaoshiung, deuxième ville du pays, située au sud de l’île, dispose d’un réseau de 64 lignes d’autobus mais ne possède encore pas d’infrastructure ferroviaire urbaine.

Passée de quelques milliers à sept millions d’habitants en 20 ans, l’agglomération de Shenzen, aux portes de Hong Kong, se dote d’un réseau de métro qui fera à terme 240 km pour huit lignes. Les deux premières sont entrée en service en 2004.

Capitale et premier port des Philippines, l’agglomération de Manille compte 13,4 millions d’habitants. La construction du réseau de métro a débuté dans les années 1980.

La capitale de l’Indonésie est le centre d’une agglomération de 22 millions d’habitants connaissant de sévères problèmes de transport. La modernisation du réseau de trains de banlieues est lancée en 1980 et se poursuit dans les années 1990.

La ligne ferroviaire principale du pays, reliant Hanoi à Ho Chi Minh Ville (1 726 km) franchit le Col de Hai Van grâce à huit tunnels. Certains de ces tunnels, construits avant 1935, nécessitaient une rénovation urgente, sans interruption du trafic.