En 1983, le premier système de transport urbain au monde à fonctionner en automatisme intégral, le VAL (Véhicule Automatique Léger), entrait en service à Lille. SYSTRA était associée à cette innovation depuis les premières études en 1974.
Depuis, SYSTRA a contribué au développement de nombreux métros automatiques dans le monde entier.
Métro automatique de Dubaï (Émirats Arabes Unis)
La population de la ville de Dubaï, dans les quinze prochaines années, devrait passer de 1 à 4 millions d’habitants. La Municipalité de Dubaï a rapidement pris conscience de la nécessité d’augmenter la capacité du réseau de transport.
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Copenhague AGT (Denmark)
The first three phases of the Copenhagen Metro were opened in 2002 and 2003. In view of the success, it was decided that work continue on a fourth phase : a city circle line (Cityringen).
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Métro automatique de Turin (Italie)
Dès 1991, les autorités turinoises ont opté pour la construction d’une ligne de métro automatique, de type VAL, pour faire face aux problèmes de pollution et aux embouteillages chroniques qui affectent leur ville. C’est l’attribution des Jeux Olympiques d’hiver 2006 à la capitale du Piémont qui a permis de réactiver le projet.
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Métro automatique
En 1983, le premier système de transport urbain au monde à fonctionner en automatisme intégral, le VAL (Véhicule Automatique Léger), entrait en service à Lille. SYSTRA était associée à cette innovation depuis les premières études en 1974.
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Métro automatique de Copenhague (Danemark)
Les trois premières sections du métro de Copenhague ont ouvert en 2002 et 2003. Face à leur succès, il a été décidé que les travaux se poursuivraient avec la création d’une nouvelle ligne circulaire autour de la ville, le « Cityringen ».
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Métro automatique de Toulouse (France)
Toulouse est la deuxième ville de France à avoir choisi le système VAL pour son réseau de transports en commun, en 1985. Offrant un haut niveau de sécurité, ce système fonctionne sans conducteur, les automatismes sont présents en ligne et en stations.
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Métro automatique de Rennes (France)
Rennes est la plus petite ville de France à s’être dotée d’un métro. Deux contraintes ont guidé ce choix : le maillage serré de rues étroites dans le centre-ville, qui empêchait toute solution de surface, et la situation de la gare ferroviaire sur un fort dénivelé, qui imposait également le passage en souterrain.
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Métro automatique Taipei, Neihu line (Taïwan)
La capitale de l’île de Taiwan dispose actuellement de six lignes de métro. La deuxième phase du réseau est en construction. Elle comprendra à terme 7 nouvelles lignes et 57 stations.
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Turin AGT (Italy)
As far back as 1991, the Turin authorities opted for the construction of a VAL-type LRT, to deal with the problems of pollution and constant traffic jams affecting the city. The decision to award the 2006 Winter Olympics to Turin was the catalyst for the relaunch of the project.
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Taipei AGT, Neihu Line (Taïwan)
Currently, the capital of Taiwan has six metro lines. The second phase of the network is under construction and, when finished, will consist of seven new lines and 57 stations.
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Toulouse AGT (France)
In 1985, Toulouse became the second city in France to adopt the VAL system for its public transport network. This driverless system offers a high level of safety with automatic controls in place both on the line and in the stations.
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Rennes AGT (France)
Rennes is the smallest city in France to have acquired an AGT. There were two main considerations behind this choice : the narrow criss-cross streets in the city centre which excluded any surface transport and the location of the rail station on a steep incline, which also pointed to an underground transport solution.
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Automated Guideway Transit
In 1983, the first urban transport system in the world to operate entirely automatically, the VAL (Véhicule Automatique Léger ) came into service in Lille. SYSTRA has been involved with this innovation since the first designs in 1974.
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